2024赛季F1世界锦标赛奥地利站的正赛落下帷幕，塞尔吉奥·佩雷兹从发车顺位第五、首圈就掉到第八的不利局面下一路逆袭，最终率先冲线拿下分站冠军，这场完全超出赛前预期的胜利，不仅终结了他此前连续三站无缘领奖台的低迷状态，金年会更是直接在年度车手总冠军的竞争中抢下关键积分，彻底推翻了外界此前“红牛队内争冠悬念提前终结”的预判。
起步阶段的意外打乱原定战术布局
这次佩雷兹奥地利大奖赛的排位赛进程就充满了波折，最后一节排位赛的最后飞驰圈，他的赛车动力单元突然出现了一秒左右的输出波动，最终没能跑出个人最佳圈速，只拿到了全场第五的发车位置，金年会比排在头排的维斯塔潘和勒克莱尔慢了0.3秒以上，赛前几乎没有评论员把他列入本站冠军的候选名单。
正赛第一圈的一号弯就出现了连环剐蹭事故，诺里斯的迈凯伦在争抢线路时把身旁的拉塞尔顶到了赛道缓冲区，为了避让失控冲出赛道的两台赛车，佩雷兹只能紧急打方向驶上逃生通道，直接掉到了全场第八的位置，当时转播镜头扫过红牛车队指挥台，就连见惯了大场面的霍纳都皱起了眉头，所有人都默认本站佩雷兹的最好结果也就只是拿到常规积分。
三次关键进站的博弈实现位次反超
赛会出动安全车清理赛道碎片的窗口，红牛赛事工程师团队立刻做出了战术调整，原本给佩雷兹规划好的两停战术直接推翻，改成了更激进的三次进站策略，每一次换胎的时间点都精准卡到了轮胎工作温度的最优窗口，尽可能把新胎的速度优势发挥到最大。
第32圈佩雷兹换上全新软胎之后，直接开启了连续超车模式，先是在3号弯的晚刹车路段外线超越阿隆索，又在7号弯的高速弯走内线切过拉塞尔的防守，金年会体育连续两圈的单圈速度比当时排在第三位的队友维斯塔潘还要快出0.7秒，看台上聚集的数千名墨西哥车迷直接举起了国旗欢呼，整个红牛环赛道的声浪都集中到了他的赛车上。
最后五圈的攻防稳稳守住夺冠优势
比赛进入最后五圈的决胜阶段，领跑了大半场的勒克莱尔驾驶的法拉利赛车硬胎已经出现了严重的颗粒化，每一个出弯的动力输出都出现了明显的衰减，佩雷兹追近前车的速度每一圈都在提升，第67圈他在一号弯后的大直道末端打开DRS直接抽头，没有给勒克莱尔留下任何防守空间，干净利落地完成了领跑位置的超越。
身后的维斯塔潘当时已经接到车队指令，需要协助佩雷兹拉开和法拉利车手的差距，但佩雷兹全程没有给队友任何让车的暗示，反而把每一圈的圈速都压到了极限，最终冲线的时候他领先第二名勒克莱尔足足1.2秒，拿下了本赛季个人的第三个分站冠军，这也是他职业生涯第二次在红牛环赛道站上最高领奖台。
本站胜利直接改写年度争冠竞争格局
本站比赛结束之后，佩雷兹的年度总积分上涨到了216分，和排在积分榜第一位的维斯塔潘的分差从赛前的74分缩小到了59分，虽然仍然有不小的积分差距，但已经彻底打破了外界此前认为佩雷兹本赛季完全没有争冠可能性的判断，也让红牛车队内部的车手竞争重新回到了公开状态。
此前连续三站比赛佩雷兹都因为锁死轮胎、冲出赛道等低级失误没能进入领奖台，不少车迷甚至猜测红牛会在赛季中段宣布佩雷兹的席位不保，提前敲定2025赛季的新车手人选，这次佩雷兹奥地利大奖赛的逆袭夺冠，直接用实打实的分站冠军成绩回应了所有的质疑，也给车队管理层传递出了明确的信号。
接下来即将开跑的银石站以及后续的斯帕、蒙扎等高速赛道，都是佩雷兹过往战绩相当出色的场地，只要他能延续奥地利站的竞技状态，金年会体育完全有可能把和维斯塔潘的分差进一步缩小，本赛季F1的年度车手总冠军争夺，远没有到提前失去悬念的地步。
