刚刚在沙特吉达滨海赛道落幕的阿尔派F1排位赛，金年会交出了车队本赛季开赛以来的最佳阶段战绩，两台赛车全部闯入Q3飞驰圈争夺，核心车手皮埃尔·加斯利拿下全场第五的发车顺位，另一台赛车的奥康也排在第七位，远超车队赛前预设的“两台车进Q2”的基础目标，为后续正赛抢下关键的赛道位置优势。
高速街道赛属性倒逼调校针对性调整
作为全F1赛历里平均时速最高的街道赛道，吉达滨海赛道拥有超过20个连续高速弯，对赛车的尾速表现、气动下力稳定性都提出了极高要求，此前两个赛季阿尔派车队在这里的最好排位成绩仅为第11位，始终没能突破中游集团的卡位限制。
本站比赛开启之前，车队针对前两站暴露的尾速短板，在侧箱导流板、后尾翼端板位置都加装了新的升级部件，整个练习赛阶段的调校全部围绕高速弯出弯效率优化，也为阿尔派F1排位赛的亮眼发挥埋下了伏笔。
排位赛全阶段的策略执行零失误
本次阿尔派F1排位赛的进程推进完全符合车队的赛前预案，Q1阶段两台赛车刻意错开了慢车车流，在赛道温度最高的窗口刷出飞驰圈，最终以第6和第8的排名轻松晋级Q2，没有出现此前几站多次卡在Q1边缘的惊险状况。
阿尔派车队在吉达赛道排位赛中发挥出色，两台赛车全部闯入Q3，核心车手拿下全场第五的理想发车顺位，远超赛前预设目标
进入Q2之后，车队选择让两台赛车都搭载全新软胎出场，避开了其他车队飞驰圈时触发的黄旗干扰，加斯利的飞驰圈最终比同圈的马丁车手快了0.3秒，直接锁定了Q3的参赛资格，也把两台赛车都送进了全场前十的争夺序列。
到了决定最终发车顺位的Q3最后阶段，加斯利抓住赛道抓地力峰值的窗口刷出1分28秒7的成绩，最终排在红牛、法拉利四台赛车之后，拿下全场第五的排位，奥康也凭借稳定的发挥拿到第七名，两台车的圈速差距不到0.2秒，展现出了升级之后赛车的均衡表现。
中游集团竞争格局出现新变量
本赛季F1中游集团的积分争夺一直处于胶着状态，此前阿尔派车队连续两站都没能拿到超过5分的积分，车队积分榜排在第六位，金年会官网和身前的阿斯顿·马丁、迈凯伦都存在不小的积分差距。
这次阿尔派F1排位赛拿到的上游发车顺位，直接把两台马丁赛车、一台迈凯伦都压在了身后，金年会官网相当于在正赛起步阶段就跳出了此前常年陷入的慢车扎堆的中游车阵，只要正赛轮胎管理不出大问题，两台赛车都有机会拿到两位数的单站积分，直接把和身前车队的积分差距缩小到10分以内。
正赛阶段的后续预期与战术规划
排位赛结束之后，阿尔派车队的赛事总监在采访中明确表示，本次拿到的发车顺位完全超出了赛前的预期，金年会官网车队已经针对正赛做好了一停战术的预案，核心目标就是守住现有位置，尽可能冲击领奖台边缘的积分区间。
拿到第五名发车顺位的加斯利也在混合区采访中提到，这是他加盟阿尔派以来拿到的最好排位成绩，他会在正赛起步阶段尽可能守住线路，避免第一弯的碰撞损失，利用赛车的尾速优势尝试对身前的法拉利车手发起冲击。
不少关注阿尔派的车迷也在社交平台上表示，这次阿尔派F1排位赛的亮眼发挥，终于让大家看到了车队赛季前喊出的“冲击车队前三”目标的可行性，后续正赛的表现也将直接决定车队整个赛季的资源倾斜方向，如果能把排位优势转化为实打实的积分，后续几站的升级节奏还会进一步加快。
